能更好的保證高速高鐵道路路基的穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成具有一定坡度的坡面，而能更好的保持穩(wěn)定，一般在巖性較差，強(qiáng)度較低，也較容易發(fā)生巖層破碎等情況，為能更好的對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，在邊坡防護(hù)上采用護(hù)坡六角模具進(jìn)行邊坡防護(hù)，能有效的增加邊坡防護(hù)的效果。

 
通過(guò)使用護(hù)坡六角模具來(lái)對(duì)護(hù)坡磚砼制品進(jìn)行預(yù)制，在對(duì)其進(jìn)行護(hù)坡過(guò)程中，對(duì)于邊坡護(hù)坡過(guò)程中的穩(wěn)定性影響主要有一下幾個(gè)因素：
 

 
1.通過(guò)采用護(hù)坡磚模具進(jìn)行預(yù)制的護(hù)坡磚，在對(duì)邊坡進(jìn)行護(hù)坡過(guò)程中國(guó)盡量將護(hù)坡磚與邊坡呈一個(gè)水平，但由于施工因素，邊坡的平整度不能達(dá)到理想中的平整，塊體之間總會(huì)有出現(xiàn)微小的錯(cuò)位，微小的錯(cuò)位較多時(shí)會(huì)破壞砌塊整體的平整性，造成一定的安全隱患，若在雨季，岸坡受到暴雨沖刷，洪水沖蝕作用，塊體與坡面懸空，受自身重力作用的影響會(huì)發(fā)生變形。
 
2.拿護(hù)坡六角模具預(yù)制件在一個(gè)水平面上作為計(jì)算的假設(shè)，更關(guān)注岸坡能承受多大砌體重力，以及六角護(hù)坡磚能堆砌多高，構(gòu)架變形的出現(xiàn)是我們要最先考慮的，為了能簡(jiǎn)化護(hù)坡混凝土構(gòu)件體適應(yīng)邊坡條件，假設(shè)構(gòu)筑體在同一平面上，這樣也可以通過(guò)數(shù)學(xué)，力學(xué)等理論手段推求一般的情況。
 
3.護(hù)坡六角模具預(yù)制件本身受力情況，混凝土板是否能承受住上部荷載，或是空心六角磚框格是否能夠承受上部的重力荷載，這些均是穩(wěn)定性分析的重要部分。在進(jìn)過(guò)多次計(jì)算，提出設(shè)計(jì)方法，若是下塊體被摧毀，那連接上部的護(hù)坡模具也會(huì)坍塌。
 
所以對(duì)于在預(yù)制護(hù)坡六角模具水泥磚塊安裝使用過(guò)程中，有秩序的在對(duì)邊坡上進(jìn)行安放的，水泥制品模具與模具之間能互相的進(jìn)行抵沖，更明顯的進(jìn)行邊坡的防護(hù)，以及增加邊坡護(hù)坡的穩(wěn)定性，和固土性。